梅赛德斯的基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
不过，这位20岁的车手将面临来自复苏中的迈凯伦的挑战，特别是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获胜。
当然，蒙扎也是法拉利的主场，但这条历史悠久的赛道的长直道可能不适合他们的赛车特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里意味着什么？显然，幕后有一些紧张气氛，而他在本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局并不如去年顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在很长一段时间内看起来有望争夺首个世界冠军，直到他的赛季在最后三分之一时有所动摇。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应赢得第三场。
皮亚斯特里在日本的比赛中表现出色，曾一度领先，但由于安全车的影响未能获胜，而在匈牙利，诺里斯则获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯首圈失误后，皮亚斯特里曾短暂领先，但在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些不幸，导致他失去了领先优势。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的进攻也会很困难，因为他在硬胎上的速度较慢。最终他因变速箱故障退赛，这一切变得无关紧要。
尽管两人的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里不利，诺里斯以12-4领先，但在实际速度上，他们在单圈的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以公平地说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在锦标赛中两人之间的差距达到了55分和三名的位置。
这里似乎存在几个问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道上的表现一直很强，但由于今年的引擎经常用于为电池充电，限制了高抓地力弯道的数量，这让皮亚斯特里失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年少，皮亚斯特里在低抓地条件下的表现不如诺里斯自如。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，最终赢得了世界冠军，并在本赛季继续提升自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年我们已经看到，皮亚斯特里在技术驾驶方面，当赛车的抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理上的努力，这让他损失了几分，因为他需要处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情与他的预期相符。”
“这就是需要将你的自然驾驶风格适应赛车需求的情况。因此，这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，就可能会导致非常显著的名次损失——从这个角度来看，这非常残酷。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认了他们之间可能存在的紧张关系。
不过，事实是，迈凯伦在今夏曾希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同也使得这一点变得不再可能。但该合同中有表现条款，如果红牛在明年仍然挣扎，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年，专注于恢复到他知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受格子罚？为什么不在未来的大奖赛中进行，以给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此并不在意？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换新引擎，并因此面临重大的格子罚，这可能意味着他将从后方发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款——因超出允许的引擎部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯计算出蒙扎是让安东内利接受罚款的最佳场地。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感因素影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此在这里更换新引擎及其轻微的性能提升将最有效地转化为圈速。
此外，梅赛德斯还分析了如何在剩余赛季中最有效地使用他“池”中的引擎。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算显示这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为冠军而战并获得最佳公关。这就是我们将要做的。”
安东内利在锦标赛中的领先优势仍然相当舒适，达到了59分。因此，他对此可以保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最好的比赛。因此，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好积分。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感妨碍了他们的决策？虽然说法拉利有可能赢得冠军或许有些夸张，但他们最好的机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们让对查尔斯·勒克莱尔的情感依恋妨碍了做出果断、无情的决策吗？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔在荷兰大奖赛中与车队之间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他，勒克莱尔的轮胎较新。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向某一方。
这可能会产生双向效果，最明显的情况是在争夺胜利时。
汉密尔顿是他们距离冠军领先的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后这位七届冠军28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位赛竞争非常接近。
在可以公平比较的比赛中，勒克莱尔以8-7领先，并且平均速度稍快0.05秒。
此外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在促成汉密尔顿于2025年加盟法拉利方面发挥了重要作用，但他与两位车手之间的关系都非常密切，已经持续了很多年。
为什么他会对其中一位车手有更多的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛
9月4日至6日
在BBC Radio 5 Sports Extra和Sports Extra 2上进行现场评论；在BBC体育网站和应用程序上提供实时文本更新。
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