刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新发动机是”一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿以第五名结束练习，落后0.457秒，排在梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯之后。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直线速度差距为”相当大”。
“看着数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这需要我们认真研究，”汉密尔顿说道。
法拉利在新发动机的首次运行中可能并未完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在积分榜上领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手因使用超过允许数量的发动机部件而将在比赛中从最后一位发车。
他表示：”法拉利的确在新发动机上取得了进步，现在速度相当。我们知道他们的赛车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，他还抱怨了赛车的平衡问题。
“在P2的驾驶中，我很难从车上挤出最快圈速，”他说。”这次练习的驾驶体验并不轻松。我们做了一些调整，但不应该出现这么大的问题。我们会继续努力，看看明天能否改善赛车表现。”
“发动机是一个改进，我非常感谢工厂的团队付出的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿有机会选择在排位赛中先于或后于队友出发，他表示：”在这里，跟车是至关重要的，所以我可能会寻找这样的机会。”
预计跟车将对圈速产生强烈影响，车手们在寻找其他赛车的跟车机会时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利承担处罚，尽管这一决定可能会剥夺他赢得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他带来良好的反弹机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他表示：”能在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的练习与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说更具挑战性，目前的表现也证明了这一点。
“比起过去几周五的练习，这次的挑战更加艰巨，”诺里斯说道。”我们的速度明显比之前差很多。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们的位置并不如之前几周那么好。”
“目前的情况有些复杂，没有一个弯道是我们比其他领先车手快的。我们在直道上落后于梅赛德斯，这是我们预期的，但在高速弯道中我们失去了大部分圈速，这通常是我们的强项。”
红牛的马克斯·维斯塔潘至今尚未赢得比赛，以第九快的时间落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯之后。
比赛模拟的结果尚不明确，梅赛德斯使用硬胎，法拉利使用软胎，维斯塔潘则使用中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的表现明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上的表现则比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新法拉利发动机的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则未能取得相同的进展，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举办的F1 Live活动的继承者，名称相同，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐。